La nueva gama TB, completa: qué significa para su instalación

El proyecto de restyling de la gama TB de quemadores de potencia media, anunciado en 2024, está terminado. Hoy toda la familia —gas, diésel y mixtos, con leva mecánica, leva electrónica e inverter— está disponible en catálogo y en el mercado mexicano. Los modelos de la generación anterior han sido sustituidos por completo.

Queremos aprovechar este cierre de ciclo para explicarle, en términos prácticos, qué cambió y por qué le conviene tenerlo en cuenta en su próximo proyecto o reemplazo.

El restyling no fue un cambio de imagen. Se trabajó sobre cuatro frentes al mismo tiempo: racionalización de la gama, rediseño estructural, emisiones más bajas y consumo eléctrico optimizado.

Racionalización de la gama. Se eliminaron modelos que ya no respondían a las necesidades del mercado y se incorporaron versiones nuevas. El resultado es un catálogo más claro, con alrededor de 150 modelos de gas y combustible mixto en todas sus variantes, y una selección más rápida y menos ambigua.

Rediseño estructural. El quemador se rediseñó pensando en la instalación y la puesta en marcha: montaje más rápido, acceso más cómodo a los componentes y una estructura más robusta, apta para aplicaciones exigentes en esfuerzo mecánico y térmico.

Emisiones más bajas. Nueva tecnología de combustión y reducción significativa de NOx en toda la gama.

Consumo eléctrico optimizado. Motores de alta eficiencia y regulación electrónica que reducen el consumo de auxiliares durante toda la vida útil del equipo.

A esto se sumó un rediseño completo de los manuales, más estructurados e intuitivos para el instalador. Es un detalle que se agradece en obra.

Este es el punto que más ha avanzado desde 2024. La serie TBG…SLX ME —super low NOx, con tecnología de combustión patentada por Baltur— alcanza emisiones de NOx inferiores a 50 mg/kWh y se clasifica en clase 4 según EN 676, la clase más baja de la norma europea.

Para los proyectos que necesitan ir más lejos, la serie TBG…ME FGR, con recirculación externa de gases de combustión, llega a NOx por debajo de 30 mg/kWh. Aquel "siguiente escalón" del que se hablaba en 2024 ya es un producto de catálogo.

En México esto tiene una lectura directa: le da margen de sobra frente a la NOM-085 y, sobre todo, frente a los requisitos ambientales locales y a las auditorías de clientes corporativos que cada vez piden más que el cumplimiento mínimo. Si su instalación está en una zona metropolitana con normativa estatal más estricta, o si trabaja para una empresa con compromisos de emisiones propios, conviene revisar la opción SLX o FGR desde la etapa de proyecto y no como corrección posterior.

La gama renovada cubre hoy todo el rango de control: leva mecánica (TBG MC, TBG LX MC) para aplicaciones de dos etapas progresivas; leva electrónica (TBG ME, TBG LX ME) para modulación precisa; versiones con inverter (TBG ME V, TBG LX ME V) para máxima eficiencia energética en carga parcial; y mixtos (TBML MC, ME y ME V), una familia que no existía en la serie anterior, con modulación electrónica tanto en gas como en diésel.

La modulación en ambos combustibles es lo que permite exprimir la eficiencia del sistema completo, no solo del quemador. Es la solución natural para centrales térmicas de hospitales, industria de proceso y, cada vez más, para instalaciones que necesitan alternar combustibles por costo o por disponibilidad —incluidos aceites vegetales y residuos de producción.

Y sigue existiendo la vía de los diseños fuera de estándar: aplicaciones ATEX, operación simultánea con dos o más combustibles gaseosos, o gaseosos y líquidos. El departamento de Ingeniería de Aplicación de Baltur estudia la factibilidad y desarrolla la solución. Si su caso no entra en el catálogo, casi siempre hay camino.

La gama TB original nació de un estudio de mercado iniciado en 2003 y se presentó en 2006 en Expocomfort, en Milán, con apenas 12 modelos. Terminó multiplicándose hasta superar los 3,600 kW, el doble del objetivo inicial.

Luca Borghi, responsable del departamento de Diseño Mecánico de Baltur, lo resumía así cuando el restyling estaba en marcha: "Surgió la necesidad de rehacer y renovar el equipo, manteniéndonos al mismo tiempo fieles al producto original, dado su éxito."

Luca Furini, Diseñador Eléctrico, apuntaba al otro frente: "Adoptamos una solución que funciona mejor para el instalador y facilita las tareas finales de instalación." La colaboración con el proveedor de motores de altísima eficiencia, entonces al 90%, hoy está cerrada: esos motores, con driver que dialoga con la electrónica de a bordo, equipan las versiones más avanzadas de la gama.

Vale la pena señalar que todo el desarrollo se validó en el laboratorio de combustión de Baltur en Italia, uno de los más avanzados del sector.

Todos los modelos de la nueva gama TB están disponibles a través de Baltur México, con soporte técnico de fábrica y refacciones originales. Si tiene un equipo de la serie anterior y está evaluando el reemplazo, o si está dimensionando una instalación nueva, escríbanos: revisamos juntos la selección, la clase de emisiones que le conviene y las opciones de control.